vespahelp.it

Dall’uscita della prima Vespa 98 nel 1946 si è reso necessario uno sviluppo del modello per eliminare alcuni inconvenienti o apporre miglioramenti resi necessari dall’uso della macchina. Vengono realizzate tre nuove versioni di Vespa 98 che differiscono dalla prima per alcune innovazioni anche importanti e durature nello sviluppo dei modelli successivi.

Vespa 98 2 – seconda serie 1946

Il primo intervento riguarda il meccanismo di chiusura del cofano motore e di fissaggio al telaio. La canaletta ad “U” che sul primo modello aveva lo scopo di dare una sede al cofano per l’aggancio al telaio non dava un buon risultato per lo sfregamento della due lamiere e anche il sistema di aggancio a pulsante richiedeva una riprogettazione.

Viene quindi progettata una seconda serie di Vespa V98 [Sigla Vespa Help (1946-IT-Piaggio-Vespa V98 2-non esistono dati ufficiali)] per la quale

• viene abolita la canaletta ad “U” che viene sostituita con una guarnizione di nuovo disegno che resterà in vigore a lungo;
• viene modificato il sistema di chiusura del cofano lato motore che ora si apre  mediante clips girevoli anziché pulsanti
• viene ridisegnata la curva dello scudo frontale e la parte posteriore del telaio.

1946 IT Piaggio Vespa VS98 1 - 2 Canalina cofano

1946 IT Piaggio Vespa 98 II cfr scudo

1946 IT Piaggio Vespa 98 II cfr retro

In questa seconda versione il serbatoio miscela non è più in alluminio ma in lamiera di ferro e il colore della carrozzeria passa dal grigio 8003M al grigio metallizzato 8000M

Vespa 98 3 – terza serie 1946

Nel 1947 viene realizzata una terza serie della Vespa 98  [Sigla Vespa Help (1947-IT-Piaggio-Vespa V98 3-non esistono dati ufficiali)] e le modifiche iniziano ad essere numerose e interessanti:

• il parafango anteriore è più slanciato e di minori dimensioni e viene abolita l’apertura smontabile per la sostituzione della ruora anteriore;
• il mozzo anteriore non è più in ferro ma in in alluminio;
• dietro lo scudo sinistro una staffa saldata consente di fissare il contakilometri (optional);
• nella zona terminale del  tunnel centrale sulla pedana di destra viene montata una staffa a protezione della bacchetta del cambio;
• il manubrio non ha più la vite di fine corsa del comando marce e la freccia per il riferimento delle marce è di dimensioni più piccole rispetto ai modelli precedenti;
• viene montato un gruppo ottico di marca FEME con diametro maggiorato da 85 mm a 95 mm con lampada del tipo a due luci abbagliante / anabbagliante;
• il fanalino posteriore è a forma cilindrica e non più conica;
• il sistema di chiusura del serbatoio è di nuovo disegno ed è assicurato da una vite con galletto in alluminio fissata con una coppiglia ad un’asola del serbatoio stesso;
• viene montata uova leva messa in moto arcuata e di lunghezza maggiorata;
• i carter motore vengono fusi in conchiglia e non più controterra e perdono la parte squadrata;
• la ventola di raffreddamento ha alette più alte per migliorare il reffreddamento;
• viene realizzata una nuova marmitta di forma rettangolare e terminale cilindrico a due dimensioni;
• viene introdotto un nuovo  filtro aria di forma cilindrica per il carburatore Dellorto TA 17.

1946 IT Piaggio Vespa 98 Nuovo parafango e mozzo

1946 IT Piaggio Vespa 98 protezione poggiapiedi

1946 IT Piaggio Vespa 98 Fanalino e leva avviamento

1946 IT Piaggio Vespa 98 Dellorto TA con nuovo filtro aria

1946 IT Piaggio Vespa 98 Nuova chiusura serbatoio

1946 IT Piaggio Vespa 98 Nuova marmitta

Vespa V98 4 – quarta serie 1947

Nella Vespa 98 4  - quarta serie  [Sigla Vespa Help (1947-IT-Piaggio-Vespa V98 4-termine produzione  V98 18079)]

• viene abbandonata la precedente sospensione posteriore in ferro con tampone in gomma e viene introdotta un nuova traversa supporto motore in alluminio con sei tamponi in gomma di forma rotonda, uniti a coppie da piastrine in ferro e fermati con viti e ranelle.

1946 IT PIAGGIO Vespa 98 Nuova barra motore

1947 IT Piaggio Vespa 98 4 Nuova Traversa motore in alluminio