vespahelp.it

Sigla Vespa Help (1946-IT-Piaggio-Prototipo MP6-non esistono dati ufficiali)

Ciclistica e telaio

Il telaio è aperto. Il complesso della scocca è costituito da più parti di lamiera stampata saldate tra loro a formare un monoblocco costituito da un vano posteriore a copertura della ruota e a sostegno della sella, una travatura centrale che si alza a sostegno dell’avantreno e da uno scudo anteriore con pedane poggia piedi. Ai lati del monoblocco sono applicati a destra una carena mobile con griglie di ventilazione a copertura del motore e a sinistra il cofano porta oggetti munito di sportello. L’avantreno risulta inglobato nella carrozzeria e un parafango copre la ruota anteriore

Sospensioni e impianto frenante

L’avantreno è composto da un manubrio collegato a una forcella monotubo che nel suo tratto finale si piega a sinistra. La ruota è montata a sbalzo e la sospensione anteriore è costituita da una biella oscillante resa elastica da una  molla a nastro piegata a ricciolo. Al retro treno il gruppo motore – ruota è collegato alla scocca tramite un braccio in ferro.  Un perno ammortizzato da blocchi in gomma costituisce la sospensione posteriore. I freni sono a tamburo, l’anteriore comandato dal manubrio e quello posteriore dal pedale posto sulla pedana di sinistra. Lo smontaggio delle ruote può essere effettuato togliendo quattro bulloni come in una automobile. I cerchi sono smontabili in due semicerchi per facilitare gli interventi sul pneumatico.

Fari e impianto elettrico

Il fanale anteriore è incorporato nel parafango  della ruota anteriore mentre il fanale posteriore è applicato alla carrozzeria. L’accensione è a volano magnete con una bobina a bassa tensione per fornire corrente all’impianto di illuminazione ed alla tromba posta sotto la sella.

Serbatoio

Il serbatoio contiene 5 litri di miscela al 6%.

Sella

La sella è ammortizzata con due molle cilindriche.

Motore

Il motore è monocilindrico orizzontale a due tempi alimentato con miscela al 6% con cilindro e testa alettati. La distribuzione avviene con il pistone a deflettore ed un unico travaso La potenza è di 3,2 CV al regime di 4.500 giri/min. Il motore è posto in posizione laterale con la ruota montata a sbalzo all’uscita dell’albero secondario del cambio. Il raffreddamento è assicurato dalla corrente d’aria che investe testa e cilindro entrando attraverso apposite feritoie poste sulla carena destra del veicolo.

Cilindrata

La corsa è di 50 mm e l’alesaggio di 50 mm, pari ad una cilindrata di 98 cc

Carburatore

Il carburatore da 17 mm. trova posto all’interno della scocca ed è collegato al cilindro tramite un  collettore.  E’ accessibile attraverso un apposito sportello.

Accensione

Volano magnete 6 volt con bobina a bassa tensione.

Cambio

A tre velocità con comando al manubrio

Ruote

350 x 8

Dati matricolari

Sigla e Numero Telaio

non esistono dati ufficiali

Codici colore Max Meyer

Colore carrozzeria

nn

Colore fondo / antiruggine interno telaio

nn

Colore particolari

nn